买捷达桑塔纳都后悔了，6万多自动挡，三个月卖了52840辆

棉花糖

自从2016年9月在成都车展第一次见到参展的科沃兹，到现在已经过去了两年多，上市之初有人说它是中国特供版，所以车友并不看好。刚亮相时，也有细心的网友发现它与英朗如出一辙，两者外形差异大，其实就是亲兄弟。

2017年整年科沃兹销量相比A级市场其它车型来说销量普通，每月维持在1万上下，但是这数据对于雪佛兰来说，是一份相当不错的成绩单，因为雪弗兰在A级车领域，自从科鲁兹倒下之后，一直不见起色。
雪弗兰推出科沃兹明显是想接棒科鲁兹，计划好像非常的成功，2018年科沃兹全年销量超过25万，月均两万的销量成为雪佛兰家的当家小花旦。同时也给同级别的竞争对手捷达、桑塔纳带来了很大压力。

2019年1-3月，即使当中有过年的影响，科沃兹还是取得了52840辆的好成绩，有许多车友心存疑问，是什么原因成就了科沃兹。
这要多谢英朗，英朗18年全系改为三缸发动机，而当时的科沃兹使用的还是1.5升自吸气发动机，英朗1.0t和1.3t三缸发动机车型上市后，市场上许多消费者感觉难以接受，所以整个18年，英朗相比17年40000+的销量，明显下跌不少，一直到现在还没缓过神。

那么这些消费者都到哪去了呢？有许多改变主意买了科沃兹，查看18年上半年科沃兹的销售数据就知道，销量对比17年同月几乎都是翻倍增长，那时候的科沃兹，并没有像英朗一样使用三缸发动机，力推的主力依旧是1.5升自吸气，虽然发动机参数不是很完美，但好在稳定可靠，维修保养费用价格低廉，优势对比对手捷达、桑塔纳一点也不差。

正是因为当初英朗的改款，让科沃兹抓住了机会，趁机上位。虽然科沃兹现在自己也出了三缸车型，但是就目前来看对于销量影响并不大，可能是因为前期的热销积累了不少口碑的缘故。
新款科沃兹整车尺寸4474mm/1730mm/1471mm/轴距2600，在外形上对比捷达无优势，但比桑塔纳大一点点，并且在合理的空间优化之下，驾乘空间比它们两者更加的优秀。关键是优惠后的价格，自动挡只要6万多，这点大众捷达和桑塔纳不能比。连国产车型帝豪和逸动在它面前也无性价比可言。

科沃兹内部装饰对比捷达和桑塔纳要良心的多，要说有多奢华，那是违心之论，但整体绝对不会有大众入门级的那种硬塑料的廉价感，在整个A级车领域属于中等偏上水准，除了中控台区域使用硬质塑料，其他位置都是柔性材质包裹。

2019款科沃兹使用1.0T三缸涡轮增压或者1.5L自吸气发动机，还好没有像当初英朗那么冲动，全系使用三缸，不然结局如何真难以预料，不过斌哥对于三缸发动机并不感冒，在新能源没有成为主流之前，未来三缸肯定是趋势，不然面对日益苛刻的环保排放政策，如何解决？

科沃兹1.0T最大马力125Ps，峰值扭矩180N.m，1.5L最大马力113Ps，峰值扭矩141N.m，对比捷达（1.4L，90Ps、132N.m，1.5L，110Ps、150N.m），桑塔纳（1.5L，110Ps、150N.m），很明显动力方面被吊打了。而且事情还没完，科沃兹1.0T百公里油耗4.9L，比捷达和桑塔纳优秀太多，对比国产之流的帝豪、逸动更不用说。

斌哥总结：科沃兹的崛起是在对的时间，看准了时机，机会是英朗给的，当然自己品质也要过硬，不然机会再多也是枉然。科沃兹性价比高，开出门也不会掉了身份，是许多年轻人入门首先车型，6万多的自动挡，在市场并不多见，还是合资车型，那就更少了。科沃兹明显比捷达和桑塔纳更有性价比，终端优惠后6万多的起价，这是打算要和国产汽车抢市场，可能帝豪、逸动销量都会受到冲击，你说呢？

寥落晨星

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