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又一合资B级车倒下,曾经月销过万,如今月销372台,问题出在哪?

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发表于 2019-1-15 11:28:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

如今的B级车市场已经“变天”了,德系车一家独大的格局彻底被瓦解,原先一直占据B级车冠军宝座的迈腾被雅阁拉下了马,凯美瑞也凭借强大的实力问鼎季军宝座,而且是在没有优惠的情况下完成的。第七代天籁换代完成,新加入了可变压缩比的2.0T发动机,预计以后也会有很好的市场表现。从原先的德系车一枝独秀到现在的德系日系双雄对峙,B级车市场正在经历前所未有的巨大转折。

几家欢喜几家愁,和德系日系热火朝天的繁忙景象不同的是,美系车的表现一直不温不火,蒙迪欧、君越和君威的销量虽然说得过去,但是相比日系和德系仍然存在一定的距离;法系和韩系则是彻底沦为边缘,C5已经很老旧了,竞争力难免不足,508老款停售,现款还未上市;韩系车仅凭一款名图苦苦度日,但是也出现了大幅下滑,11月仅卖出了3505台,而起亚K5和现代索纳塔9的销量都在500台以下,基本上“凉凉”了。特别是索纳塔,在索8时代,这款车月销经常过万,算是很主流的一款B级车,在马路上也是随处可见,到了索9时代,这款车则是彻底落寞,如今月销仅372台,它的问题出在哪?


首先,我们分析一下索8为什么销量火爆呢?很简单,它凭借不凡的“高颜值”成功上位!“流体雕塑”的设计理念功不可没,在当时以中庸和稳健为主的B级车市场可谓开启了一股清流,我们也能发现,索8车主大部分都是年轻人,他们追求个性和潮流,不甘平凡,所以现代用索8很好的抓住了这部分消费者。其次,索8的优惠很大,它比雅阁和帕萨特都要便宜好几万,这样它的性价比一下子就提高了许多,再反观索9,尽管它也秉承“流体雕塑”设计理念,但是时代在发展社会在进步,如今的B级车都很运动都很时尚,韩系车“颜值高”的特点已经没有了优势,再一点,索8的优惠很大,但是索9的并不大,它的起售价虽然比雅阁低一些,但是相差不大,也就是说“性价比”这一优势也不复存在。


现在汽车的发展并不能单凭“一条腿走路”,像过去想要舒适度,就绕不过天籁,天籁的属性基本上就是围绕“舒适”展开的,比如中庸的2.0L和2.5L发动机配合CVT变速箱,要的就是安逸和平顺,隔音降噪也是同级别的标杆水准,再加上“大沙发”般的座椅,很容易打动注重舒适度的消费者。但是现在,想要好销量,就必须开发汽车的其他特长,除了保证舒适度外,再加上强劲的发动机以及兼具韧性的底盘调校,岂不是能够开发那些原先未曾触及过的领域?原先注重舒适度的消费者有6000,现在再加上在意动力的6000消费者,月销岂不是12000?所以说汽车以后的发展方向就是全方位。

索9这款车整体上并无亮点,颜值吧,现在的汽车颜值都很高;内饰质感吧,索9的用料和做工只能说是中游水准,比它强的有很多;动力吧,索9主打1.6T,高配有2.0T,但是现在的B级车差不多都是T动力了,索9的动力系统也是中规中矩。空间吧,坐进后排的感觉和雅阁以及帕萨特差不多,B级车的后排空间都很宽敞。这样一款B级车如果凸显不出“性价比”,消费者很难去买单。
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