吉利2018年销量突破150万辆 领克超过12万辆

小柯柯

1月7日，吉利汽车公布2018年全年销量数据。数据显示，2018年，吉利汽车累计销量达到约150.08万辆（含领克品牌），同比增长20.3%，连续两年蝉联中国自主品牌销量冠军。虽然未能完成年初制定的158万辆（含领克品牌）销量目标，但在国内乘用车市场负增长的大背景下，如此成绩已经使吉利足够亮眼。

    吉利汽车之所以能在车市寒冬中实现逆势增长，多款拳头产品的共同发力至关重要。数据显示，2018年吉利博越全年累计销售约25.57万辆，月均销量超过2万辆；而吉利帝豪GS全年累计销量也达到约15.76万辆，连续20个月单月销量过万辆。
    不仅是SUV车型，坚持“两条腿”走路的吉利汽车在轿车市场表现同样出色。2018年，吉利全新帝豪累计销量达到近24.7万辆，连续7年成为中国品牌轿车销量冠军；全新远景全年累计销量达到近14.4万辆，而帝豪GL车型全年销量也达到约14.85万辆，同比增长20%。
    值得一提的是，作为吉利新进推出的高端品牌，领克在2018年度过了第一个完整的销售年，累计销量超过12万辆，为吉利汽车整体销量增长做出了重要贡献。
    与2018年较为强劲的发展节奏相比，2019年吉利选择相对保守的发展策略。根据公告显示，2019年吉利汽车的销量目标为151万辆，与2018年全年销量基本持平。
    定下上述相对保守的销量目标，或许与吉利汽车目前发展现状有很大关系。一方面，吉利汽车已达到年产销150万辆的较大体量，在此前接受《每日经济新闻》记者采访时，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧、吉利汽车集团副总裁林杰等多名高管均表示，当前吉利汽车已达到一定规模，接下来的发展需要更为扎实、稳健以及高质量，以保证企业及经销商合作伙伴的利润。
    另一方面，达到一定体量之后的吉利汽车也不再把销量作为唯一追求目标。在刚刚过去的2018年，吉利汽车在新能源、智能化、共享化等领域均实现长足发展。
    2018年3月，吉利汽车成功举行了首届生态伙伴大会，发布吉客智能生态系统（GKUI）；2018年5月，吉利汽车又发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统。不仅如此，近日还有消息称，吉利汽车将购买丰田汽车的THS（Toyota Hybrid System）核心混动技术，为其在新能源领域的发展再添动力。
    事实上，吉利汽车发展策略的转变并非独立行为。2018年，吉利汽车母公司吉利控股集团在向“四化”转型的道路上同样进展迅速，包括与戴姆勒出行服务公司共建高端专车出行合资公司；与腾讯、中国铁路投资有限公司、中国航天科工、中国电信战略合作，共同探索铁路出行服务、高速飞行列车、工业互联网、5G和V2X等前沿技术的合作等等。在此背景下，吉利汽车发展策略调整对整个集团的转型有着至关重要的促进作用。
    “面对挑战，吉利汽车将继续以市场为原点、以用户需求为导向，以市场占有率提升为目标，充分激活全体系潜力，继续加大技术研发投入，强化可持续发展能力，为用户打造高品质、高技术和高附加值的精品，推动中国制造迈向全球价值链中高端，助力中国汽车品牌持续向上突破。”安聪慧说。