让大众本田害怕的“小车之王”，油耗3.6毛，跑高速转弯无人喷！

小雪

今年第一季国内小型车主流车型中的本田飞度、丰田YARiS 致炫、大众Polo已完成改款。就刚去的8月份这块细分化市场的销量而言，其中的丰田推出的威驰、YARiS 致炫、YARiS L 致享及威驰FS这几款车型销量总和为16632台，从而使得丰田成为最大的赢家。不过同月销量破万的车型是飞度、宝骏310、Polo及赛欧这几款车型。而赛欧出自雪佛兰之手。要知道在国内雪佛兰的品牌影响力不及大众、丰田和本田。但是今日相车的主角-赛欧却已多次蝉联小型车之冠且8月份赛欧以12358辆再次摘夺销冠，使得其是当之无愧的“小车之王”。自然或多或少反映出赛欧坐拥的性价比及品质是得到广大车友们认可的。同时当前赛欧已官降1万并以5.39~6.99万在售。

就不难发现其顶配版不过是飞度、Polo、起亚K2的入门级售价，显然赛欧已在价格方面做出了让步。那么今个就随相车全面了解下它坐拥的产品力和性价比如何吧。首先赛欧的保值率仍是能比肩主流小型中的Polo、飞度及威驰的，这得基于其第三年的残值率高达54.21%。同时整车自重1.05吨左右，而那超高强度、极高强钢使用使用比率近20%的出现便是诠释重量多源于车身结构配合上精准度极佳的各个零件，所换来的品质和安全性却是同级车中的一大亮点。而且整车质保为10万公里的加持，足以看出雪佛兰对赛欧品控的自信。

自然在品牌影响力不及大众和本田之际，其单凭品控和售价方面及残值率与同级主流车中的Polo和飞度不分上下还不足让广大车友们真正为此买单。这还得结合赛欧坐拥这三方面产品力而言，其一，重量的出处加之前后防撞钢梁便注定安全性和静谧效果能满足消费者的需求。并且整车最小离地间隙为130mm，使得整车的通过性仍有所保障。而且赛欧的外观颜值比Polo和飞度更有回头率一说。毕竟其在秉承最新家族式进气格珊的同时辅以两侧晶锐大灯组及菱角锋利的雾灯区，并用美系式线条勾勒车身。从而渲染出前脸的时尚感和精致感称得上应时而生。同时溜背式车顶配合上俯冲式腰线及铝合金轮毂，使得行驶途中修长感及动感得以彰显。

其二，车内依旧符合美系车简约而不失大气的风格，这得基于多处运用对撞色处理和镀铬条装饰。并且空调出风口、车内把手及中控台等地方设计十分新颖，而电动天窗、发动机启停技术、上坡辅助、5气囊等配置的出现在营造出一定驾驭感的同时全系均是无虚位的方向盘配合上平顺性极佳的变速箱和出色的底盘调校，从而所换来的跑高速和转向的表现又何尝不能媲美Polo和飞度的表现，我想跑高速转弯无人喷这一语便是最好的答案。

另外，当前在售的赛欧长宽高为4300mm、1735mm、1504mm和2500mm的轴距，自然拥有比飞度和Polo更佳宽裕的乘坐空间，从而使得后排空间格外的宽裕。同时配合上支撑性到位的座椅完全能保障乘员的舒适性。并且门槽、中控储物格、后排杯架及行李厢容积为366L等实用配置均是全车配有。足以看出其此番官降1万后，结合上心思花在安全性的同时虽内饰用料及配置仍是不及同价位的宝骏310、起亚K2及焕驰，但好在仍具有一定的驾驭感。如此看来其却是同价位难逢对手的合资好车。从而使得其实在是让大众和本田害怕的“小车之王”，这一说至少笔者认为完全在理。

其三，赛欧油耗方面的缔造实在令人满意。这得基于其提供1.3L和1.5L这两款发动机，与传动方面的5挡手动变速箱和5挡AMT变速箱组合。其中的1.3L最大功率为76KW和127N.m的峰值扭矩，使得其百里加速为11.3s且百里油耗控制在3.6毛左右，而这1.5L则是能爆发出113马力。相比之下，比同搭载1.5L的Polo和威驰在提速方面更加令人满意。同时其燃油经济性却是完全能做到飞度、威驰及YARiS 致炫的水准。足以看出其价格方面做出让步，在燃油经济性、动力总成及品质方面却依旧有媲美这些主流合资车的实力。那么让大众和本田害怕的“小车之王”的根源便源于此啊。

总之，不可否认，大众、丰田、本田及日产已是国内主流合资品牌。从而不少品牌在定价方面与它们推出的车型 定价范围重叠过大销量便不言而喻。探界者算一个，迈锐宝也算一个。但并不等同于它们的品质、产品力、燃油经济性不及同级主流车。我想赛欧此番官降1万后又摘夺小型车市场之冠便是最佳的证明。而它的成功也不正是在诠释那些被誉为“叫好不叫座”的车型一旦自降身价又谈何愁销量吗？