换挡越来越顿挫是怎么回事？老司机这么做，原来变速箱还能复位

胡八一

说到变速箱的作用，我想司机朋友们多多少少都是有一点了解到他的存在，也能够很好的改变发动机和车轮之间的一个转速比，也是发动机相对不那么宽广的一个动力带了，所以说是用了我们的家是对动力的复杂多变的一个需求，这也意味着同样的车轮转速，发动机的转速也要发生一些变化，一个单位的某个转速跳转到下一个档位，那么另一个转速档位之间的齿比越大，换挡转速也会差上很多，那么这个时候它的顿挫感也就会越来越明显，因此档位数越多的情况下，那么档位间转动比远距离理论上换挡就会更加的平稳一些。

一些老司机经常会说，新车在磨合过后，它的状态就会更加。这其中也包括换挡，这样一来就比之前的新车越来越精准。那么为什么会发生这种变化呢？其实这也少不了变速箱学习功能的一些功劳了，变速箱会换挡动作的各项数据来进行分析判断，其实举一个简单的例子就是当变速箱教程侦查到某次换挡时间过长的情况下，那么下次换挡就会适当增加离合器的结合压力。反而依然变速箱学习功能会在稳定状态下熟悉离合器的一个扭矩特性了，所以说也要比下一次加速来得更加自然。

现在国内也有大部分的消费者，对于驾驶感上也是很麻木的，作为很多的国产车型来说都是一些未开发的功能，是这样的一个功能，也并没有想象中的那么高深，差不多也都是通过转速表的指针，活跃于高转速的区间，所以说驾驶员定性为系驾驶的流派，这个时候也就会适当延伸换挡时机来调整换挡的曲线，但是是没有办法像双离合变速箱那样的玉河住下一个档位，就好比是在低速换挡的时候就会出现拖拉顿挫的现象，所以说变速箱自学功能就有可能发生修正和偏差，这样也会降低这些情况的发生频率了。

其实变速箱的一个自学的功能也并不能解决变速箱机械结构存在的一些缺陷的问题了，所以说升级变速箱的eco程序效果也就是更好的，了解了这些之后，如果当我们改变大脚油门的坏习惯之后就有了依据。那么这时候就有可能在变速箱紊乱的时候，影响到变速箱换挡时机的一个判断了，所以说变速箱也是被一些司机朋友们带坏了，这样也是影响油耗和变速箱的一个耐用的程度。