马自达次世代SKYACTIV-X发动机能给我们带来多大惊喜？

小柯柯

说起马自达品牌，喜欢的就爱的彻底，不喜欢的看都看不上眼。我是从第一辆阿特兹开始认识马自达这个品牌，了解他的过去。正是了解了他的过去才开始对马自达这个品牌爱的更加彻底。在众多人的眼中马自达是一家小众但是执着的汽车品牌。马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车。

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说起马自达的执着就不能不提转子发动机，也正是因为马自达的存在让转子发动机诞生于德国走向世界。这个带有传奇色彩的发动机因致命的缺陷被除了马自达之外的所有厂商抛弃，虽然当时马自达接下这个技术也是背水一战，但是因为马自达的执着能够让我们看到转子发动机活跃在当时的赛场上。时至今日，马自达还在孜孜不倦不断对这项技术投入源源不断的研发资金。

执着的第二个点在如今外界环境的日益恶化以及各种排放法规的限制，国内外各个大车企们几乎无一例外都在朝着新能源的路子上走着，但迄今为止马自达还未有一款真正的电动或者混动的车型。目前心思还是扑在把内燃机做到极致，当然并不会放弃新能源这条路。
2018年6月份马自达正式发布了新一代的蓝天创驰发动机代号SKYACTIV-X对外称之为次世代技术。

先来看一下数据燃油经济性最大提升20%-30%，动力基本无迟滞。在动力提升的同时做到油耗的下降。

SKYACTIV-X的学名应该称作：火花点火控制压燃点火（SPCCI）汽油发动机。这个东西到底是个什么东西？首先我们先要了解汽油内燃机和柴油内燃机在点火方式的差别，汽油内燃机靠的是用电弧点燃汽油，柴油则是靠压力压燃柴油。柴油压燃点火的方式带来的好处就是燃烧过程中是多点及时爆炸式燃烧，推动气缸做功，所以一般的柴油机热效率可以达到50%。而雾化汽油的点燃顺序都是扇形的，也就是从点火点向外呈扇形燃烧，再加上汽油本身的特性，所以汽油机的整体燃烧率相对于柴油机来说，会低一些，一般的汽油机热效率也就是30%-35%之间。大家都知道柴油内燃机的好处，但是为什么汽油内燃机不能采取压燃点火方式了? 1、柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)。2、柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。3、汽油机的压缩比比柴油机的压缩比小很多,(压缩终了时气体温度和压力都比柴油机小，远远不到汽油机的自燃温度。4、其中最大的问题就是爆震，爆震说白了就是气体在压缩冲程过程中提前燃烧从而产生与做功相反的力。
为了解决这个问题马自达首创了SPCCI技术说白了就是提前点燃产生一个小火球，从而对周围气体产生压缩效果，利用压缩效果控制燃烧室所需的压力和温度，从而进行压燃点火。这套技术的高明之处在于，火花塞点燃局部，引起压力，然后由活塞压缩其他部分同时燃烧，这样一来，燃烧冲程内，汽油的燃烧更加充分，达到及时多点燃烧，马自达用这样的技术变通实现了很多年大家难以完成的技术突破。
根据官方消息，最快搭载SKYACTIV-X的将是19年上市的CX-3，让我们拭目以待，看看被誉为次世代技术的发动机能够带给我们多大的惊喜。