这4款轿车玩越野，很多SUV不敢说自己是4X4！

小南瓜

绝大数人买SUV都是冲着它霸气的外观 以及和越野性能去的，但你可能并不知道，市面上绝大部分SUV除了底盘高外，它的四驱系统很可能还不如轿车好。美国《消费者报告》评选出了今年四驱性能最佳的5款轿车，奥迪 斯巴鲁 奔驰四驱技术独领风骚。
奥迪A4

新一代奥迪A4配备了全新的 quattro ultra 四驱系统，有了这套四驱系统动力完全分配给前轮，让它A4在前驱和四驱之间切换。传动系统重量降低而且燃油经济提高，但新A4的四驱系统zy差速器换成了多片离合器结构。论四驱高级感，奥迪新A4依旧是相当出色的。

上一代A4有个车型很独特，价格贵反而配置低！没错就是45TFSI个性运动版，这款A4的贵的地方在于它的四驱结构，它配备的是纯正的C型托森差速器，响应速度快 传递效率高。
奥迪A6

奥迪A6的四驱性能很强大，你可能不会相信！因为这毕竟是一款商务轿车，但是当你看完下面这段视频就会明白了。
为什么A6的四驱响应速度如此之快，那是因为A6用的依旧是拓森zy差速器，其整个四驱系统规格和普拉多差别不大，不过下一代A6可能不再继续使用拓森差速器。
斯巴鲁力狮

斯巴鲁力狮价格比起那些国产的 雅阁 凯美瑞 贵一大截，但是好歹全系四驱，和奥迪的四驱相比，斯巴鲁强调的是四驱系统的对称布置，从理论上来说动力分配损失小而且精准。

当然斯巴鲁的动力系统和四驱结构都是强调公路性能，力狮的zy差速器也是多片离合器式，所以别指望它能下公路越野。
奔驰C级/E级

奔驰C级的四驱系统看起来没有太多亮点，zy差速器为电控湿式多片离合器，在主动调节前后车轮动力分配同时，zy差速器的散热性能更好。与新A4不同的是，奔驰C的 4-Matic 是全时四驱，不能切换成前轮驱动。

奔驰E级的四驱系统在雪地上有着很好的稳定性，4-Matic四驱同样是电子限滑，整个四驱系统的灵活性很高。