帝豪Gs销量增幅为何急转直下?

阿布

作为吉利精品3.0时代的一款重要车型，帝豪GS自上市之初就一路走高，最高时月销量曾突破2万，但今年以来销量增幅便开始突然急转直下。

据《车哥们》数据团队统计，今年以来，上市之初一直高歌猛进的帝豪GS销量突然急转直下，同比增幅也是一路暴跌。

表面看来，在市场环境下行的大背景下，帝豪GS的表现并不算差，但相较此前的高歌猛进确实低调了很多。行业背景显然是绕不开的大背景，是否有产品端的因素存在呢？不妨一起来找找答案。
吉利内部给帝豪GS的定位是跨界、cross造型，摘去这些花里胡哨的营销头衔，来看看它和同级对手到底有什么差别。
吉利向来喜欢宣传三个点：外观、配置、品质。
由于外观、内饰等方面见仁见智，没有统一的标准，在此就不过多赘述，直接看配置。我们选取了价位相同的长安CS55和瑞虎5等车型进行对比。（选取原则是按照车辆的价格、尺寸、潜在消费人群等方面来划分，也有人习惯将帝豪GS与长安CS35、瑞虎5X等车型对比，在此不做更细致的划分，此处隐藏了同类项）

汽车之家的对比表格得出，抛开瑞虎5的高配置不说，这里只做一个参考。同价位的长安CS55和帝豪GS各有千秋，这一点上来看，配置并不会给吉利拖后腿，但也不会像厂家宣传的各种以用户为中心、良心回馈客户等等。私以为自主品牌里在性价比方面比较有优势的是两个品牌：奇瑞和宝骏。这是题外话，日后有机会详谈。
来看看品质，这才是帝豪GS销量出现急转直下的关键。
去年有多名帝豪GS的消费者反映，新车在行驶到300公里左右时发动机出现异响，发出咔咔的声音，尤其是1、2档刚起步阶段。多次去4S店投诉后无果，巧合的是，我们在汽车之家论坛上发现博越、远景等车型身上也有类似问题。

当然，众所周知，制造业都存在良品率的问题，任何制造业都不能保证100%的良品率，产品出现纰漏在正常不过，没必要上纲上线，关键看它出现问题的比例。
来自第三方汽车投诉平台车质网的数据显示，2018年，吉利帝豪GS和博越连续连续两个季度的万辆投诉比（每销售一万辆车型投诉车型所占的比例）高于同级别的长安CS55、瑞虎5X和哈弗H6等车型。


去年经济观察报调查后给出的结论认为，这或许与吉利近年来密集的产品投放有关，高产出之下，吉利产品的研发周期也在不断压缩，导致产品的设计验证不充分，比如与汽车质量密切相关的整车结构耐久实验性试验，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16万公里）个循环来验证，而大多数车企的结构耐久验证里程都超过了20万公里，很多家用车型的耐久性试验都超过40万公里，大多家用车一般都跑不到这个数据。车哥们编辑此前曾与不少出租车司机探讨过这个问题，它们认为早期的现代伊兰特、大众捷达到底耐久性试验甚至超过了100万公里，这也是为什么大多出租车喜欢选择二者的原因，就是可靠。按吉利起势时间和频发的问题来推算，该说法的可能性还是很大的。
来看看另一项数据，中国汽车保值率研究委员会发布的2018中国汽车保值率报告显示，保值率排名前10的小型SUV车型中，与帝豪GS价格相仿的瑞虎3、哈弗H2、长安CS35等车型均入围前十，却不见帝豪GS的身影，与实际情况背道而驰的是，吉利与长安、长城并列自主前三，甚至大有赶超之势，这也不免让消费者为吉利的品质提出担忧。

人无完人，车亦无完车。吉利的优势不容忽视，比如外观、配置、成本控制（据说是压榨供应商），但另一方面，在积累薄弱的三大件方面，吉利确实还待完善之处。
先来看看变速箱，帝豪GS采用6MT和6档双离合变速箱，主打双离合变速箱，它来自全球知名的变速箱厂商格特拉，按理说有特拉克背书，该变速箱本身的性能并不会差，但常言说好马配好鞍，问题或许出在吉利的发动机上。
帝豪GS采用两款发动机：1.8L和1.3T。众所周知，1.8L发动机开发之初借鉴丰田发动机，后来不断完善，大家再熟悉不过。这里我们重点来聊聊它的1.3T发动机。吉利宣称它们耗时6年纯自主研发，并在2016年推向市场，彼时乘用车的小排量趋势已经足够明显，吉利希望在自主品牌中提前布局，三缸机具有不错的燃油经济性但不被消费者接受，基于此，吉利推出了1.3T四缸，并将其列为主推车型。
由于该机型比较少见，格特拉克在生产变速箱时又没有针对该做过特殊调教，导致二者在匹配时并没有大多常见的动力组合稳定。所以在匹配逻辑性上吉利的“1.3T+双离合”的动力组合甚至不及长城自产自销的“1.3T+双离合”组合稳定。

这种东西也量化的数据来排名，只能消费者口碑参考，不少帝豪GS的车主反映。车辆的双离合变速箱存在顿挫感严重的问题。只要是一档升二档，或是连续降档时，都会明显地感受到变速箱的顿挫，同时发动机的转速也不稳定。
其实包括今天的三缸机也是一样，自主品牌中除了吉利和上汽，几乎少见它的影子。吉利现在就在主推三缸机，而且几乎都是在比较重要的车型上，比如领克02、领克03、缤瑞等，显然是希望通过它来推销三缸机。其实从商业逻辑上来说，这种事情也无可厚非，但在技术前进的路上，总有人需要做时代的牺牲品。

不可否认帝豪GS的优点，毕竟它现在自主品牌里有着举足轻重的分量，但前进的路上更要稳扎稳打，不能操之过急。