刹车的根本问题！

烂泥

新车开了几万公里后，很多车主刹车时会感到和新车有些不一样，但具体又说不出什么。遇到这个问题老司机都会说：“这是因为你的刹车油进水了，导致踩刹车踏板脚感偏软，跟踩棉花一样。”看官们有没有遇到过这种情况呢？是不是对刹车油竟然也能进水感到困惑。欲知问题答案，请看下文分解。

什么会导致刹车踏板偏软？
普通民用车辆制动系统其实是一套液压系统，理论上任何不易被压缩的液体都可以充当传递力的介质（起到刹车油作用）。但受制于实际使用情况，尤其是制动时刹车片与刹车盘摩擦产生大量的热，这些热量经过刹车分泵传递至刹车油，最终导致分泵附近的刹车油温度很高。

目前DOT4型刹车油完全能承受高温的考验，但刹车油中的水就不行了。刹车油高温时，油管的中的水会气化形成可被压缩的气体，这些气体在刹车管路中是以不固定位置和数量的存在。不同温度下气体的大小和数目也都不一样。踩刹车踏板时感到踏板偏软，行程变长，刹车距离增大，就是刹车油中的空气正在被压缩导致的，这种现象俗称制动液气阻现象。
刹车油为什么会进水？
目前民用车型已经普遍使用DOT4（醇醚硼酸酯）型刹车油。相比已经快被弃用的DOT3（醇醚）型刹车油，DOT4型刹车油的综合性能有较大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4抗亲水能力比DOT3更强，不容易受水份的影响而降低沸点，对金属的腐蚀性、橡胶的相容性上也有更好的表现。但是，DOT4（醇醚硼酸酯）型刹车油还是天生就具有一定的亲水性，目前没有太好的办法防止刹车油进水。

按照通常的理解，制动系统管路应该是密封的，但实际情况不是这样。每次踩刹车踏板时刹车油储液壶液位下降，抬起踏板液位回升。为保证液位变化顺畅，部分车型在储液壶盖上设置通气孔（自动变速箱、手动变速箱、车桥都会设置通气孔，原理大致相同）。另外，刹车油储液壶上的液位传感器也是不完全密封的，水气会从传感器和壶体的缝隙进入到刹车油中。

车辆涉水也会导致刹车油进水。刹车管路中的分泵放油孔、橡胶管与铁管接口处、刹车分泵活塞防尘套等都会因年久老化产生微小的缝隙，车辆涉水后都会有极少量水气进入刹车管路中。要想防止这样的事情发生，就尽量避免车辆涉水行驶。

怎样避免刹车油进水？
由于刹车油本身具有亲水性，目前没有太好的办法阻止刹车油进水，只能是尽量避免，避免车辆涉水和雨中行驶，不使用高压水枪清洗发动机仓。有些车主不按保养手册更换刹车油，认为只要刹车好使就不用换，这是非常错误也是非常危险的做法。制动液气阻现象何时发生、严重程度如何都无法预判，只能提前预防、定期检查，不能存在侥幸心理。

那更换DOT5或更高级别的刹车油行不行？
DOT4比DOT3好，那么是不是DOT5比DOT4好呢？可能很多看官朋友们都有这样的疑问，其实这里不能用数字越大越好的逻辑来判断。
DOT5型刹车油属于硅油型刹车油，它的沸点高于普通的DOT4级，很多运动型车和赛车会使用这类刹车油。但DOT5型同时存在的问题是几乎完全不吸水，极易形成气阻导致刹车性能的快速下降，且硅油容易腐蚀制动系统的橡胶管路，在赛车领域这个问题的影响可以忽略，因为赛车的油液更换周期极短，基本上每场都要更换，但对于2年才更换一次的民用车来说，这个问题就会夸大，所以民用车并不适用DOT5型刹车油。
DOT5.1型刹车油是DOT4改进型刹车油，该级别刹车油可以承受赛道驾驶时对刹车油产生的超高温状态，改装发动机动力和刹车盘、刹车片的汽车建议使用DOT5.1型刹车油，这样能达到更好的制动效果。没有经过改装的汽车DOT4型刹车油已经完全满足日常驾驶需求，无需更换其它型号刹车油。

如何保养制动系统？
按照保养手册定期更换刹车油，现在很多车型规定两年或四万公里更换刹车油。即使是长时间停放不开的汽车，到了两年时间就应该更换刹车油，因为刹车油是无时无刻不在吸收空气中的水分，更换完刹车油后，刹车油中的水分自然就完全排除掉了。发现刹车踏板偏软时，就要立即去修理厂检查。最常用的解决办法是制动系统排气，将四个刹车分泵处刹车油中的空气排出，虽然不能完全排出整个管路内的空气，但能做到最大限度减少空气存在。

刹车盘、刹车片、轮胎在刹车过程中同样起到重要作用
定期检查刹车片、刹车盘厚度，达到磨损极限必须更换。另外，刹车盘表面越光滑，与刹车片接触的面积就越大，刹车效果就越就好。随着刹车片、刹车盘厚度变薄，刹车油液位也会不断下降，发现下降应及时补加。另外，轮胎也是不能被忽视的，定期检查胎压、胎纹深度，轮胎左右胎压不一致会导致制动跑偏，胎纹深度低于磨损极限会增大制动距离。

总结：
刹车油进水就像温水煮青蛙一样，一切都在不知不觉中发展。不过大家大可放心，现在汽车液压制动系统已经非常可靠，刹车油中水含量也是极少的，只要定期保养检查，完全能将刹车变软的现象控制在苗头之中。