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中国汽车“减配”防撞梁,美国车也会?

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发表于 2017-10-7 11:30:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
基本中国汽车“减配”了后防撞梁,引发车主不满。不少媒体跟着起哄,指责汽车厂商钻政策空子,因为中国法规没有强制要求安装后防撞梁,就借机偷工减料。
防撞梁
▲车尾没有那根横梁,一些车主就感到不安,以为车尾必会一触即溃
“减配”行为固然不好,但也不能骂糊涂街,必须要说明白的是,中国确实没有强制要求安装,而在这方面最“认真”的美国,也没有强制安装。而且,原因非常简单:没有强制安装,是根本没必要强制。
美国对于乘用车前后保险杠的安全标准,是NHTSA(美国国家交通安全管理局)制定的。具体要求是,在时速2.5英里(约4公里)正面撞击,或时速1.5英里(约2.4公里)的小角度撞击时,乘用车的前、后保险杠能保护车身及车灯等相关安全部件不受损(灯罩不能破裂,机舱盖、车门、尾厢盖能正常打开,燃油不能泄露、排气管不能变形漏气等)。
防撞梁
NHTSA在官方网站上说得非常清楚,汽车厂商可以自行想办法满足保险杠的防护要求——重点来了,NHTS还特别举例说,一些汽车没有安装横梁,通过保险杠位置中间或边缘一些加固措施,也可以达标。
▲不安装后防撞钢梁,不代表达不到保险杠安全标准
防撞梁
是的,你没有看错,能经受住时速4公里撞击就好,美国对于保险杠的官方标准就是这么低;欧洲的标准也差不多,要求前后保险杠能在正面时速4公里、小角度时速2.5公里撞击时,保护车身和相关安全部件不受严重损伤。
在乘用车保险杠的标准上,中国基本照搬了欧洲标准(在中国,保险杠的学名应该是“汽车前、后端保护装置”),而且从2009年开始,“汽车前、后端保护装置”成为强制认证项目。
看明白了吧,中、美、欧对于乘用车保险杠的安全标准基本上是一样的,中国的要求并不比美国和欧洲低,或者说,要求是一样低。
防撞梁
为什么对保险杠的要求,比我们想象得要低很多?——因为它的主要作用是“在低速碰撞发生时,减轻汽车的损伤”(NHTSA)。而我国对“汽车前、后端保护装置”的定义是:“装在车辆前后端的诸元件,其设计要求为在发生接触或轻度碰撞时,不会导致车辆的严重损伤”。
防撞梁
▲在各国的定义中,保险杠的作用是应对“低速碰撞”
很多人从直观上感觉,汽车保险杠中的“防撞钢梁”是一个重要的车身结构部件,在车祸中可以“保命”。其实这真的是误会,这个东西即便再粗壮,也跟汽车碰撞时的乘员保护没太大关系,它所起的主要作用,就是在“低速”碰撞时降低车损,说白了,就是可以省一部分修车钱。
防撞梁
▲汽车的前、后保险杠,只能应付低速碰撞
▲面对高速撞击,什么样的防撞梁也无能为力
再讲个掌故,有助于大家深入理解“保险杠”的真正作用。美国现行的乘用车保险杠安全标准,是降低过了的。在1982年以前,执行的标准是在正面5英里(约8公里)、小角度2.5英里(约4公里)时速下撞击(跟现行标准比,时速要高一倍),但美国的NHTSA经过评估,认为标准放宽到正面时速2.5英里撞击,车主们的整体费用并不会增加。
具体理由是:车主们的购车费用会降低(汽车可以不用那么粗壮的横梁,制造成本会降低);另外,保险杠“缩水”后,车重也会减轻,可以省点油。如果以一辆车10年的使用寿命计算,虽然车主的修车费用可能会增加一些,但刨去买车省的钱和几年来省下的油钱,还是比较划算。
防撞梁
NHTSA的这个评估听上去很是奇葩,也遭到了美国保险业界的反对,但各汽车厂商是很欢迎的,毕竟可以在保险杠上降低一些成本。新标准就这么定下来了,一直执行到今天。
如果按照这个逻辑,“中国版汽车”减去后防撞钢梁好象也无可厚非。在中国,保险杠是有强制标准的,减去后防撞钢梁的这些车型,肯定也是通过了强制认证的,这些车型可以降低售价,同时又实现了“轻量化”,是不是车主也同样得到了好处呢?
防撞梁
▲“减配”后防撞梁可以降低汽车制造成本,但车主能不能省钱就不好说了
也许并非如此,也许只是汽车厂商省了钱,车主没捞到什么好处,反而可能增加修车负担。虽然不是一个重要的安全部件,但公平地说,对于车主来说,防撞梁装了就比不装好;强度高些就比强度低些好,因为这会明显影响到修车的花销。
美国的NHTSA降低了标准,但保险业界也不是束手无策。美国大名鼎鼎的公路安全保险协会(IIHS)对市面上的车型进行保险杠的专项测试,测试的标准比NHTSA明显提高,前后杠的正面碰撞测试时速是6英里(约9.7公里),小角度碰撞时速也提到了3英里(约4.8公里),而且,直接给出各个车型在碰撞后的维修费用。想买车的人一眼就能看出哪款车保险杠比较强悍,哪款车的保险杠是样子货,将来可能会坑车主钱。
▲大众甲壳虫后保险杠碰撞测试图片,欧版和美版——猜猜哪个是美版?
比如说,美国IIHS在2002年对比测试了美国版和欧洲版的大众新甲壳虫,结果发现,在同样的撞击速度下,美国版的维修费用比欧洲版的低不少。其中的奥秘就是,美国版防撞钢梁与车身的连接处,多了一个缓冲部件,这个部件可以吸收一部分冲撞的能量,车损就会因此减小。
防撞梁
看看,汽车厂商都挺机灵,什么样的市场环境,就会有什么样的对策。
某些中国版车型,后防撞钢梁失踪,无疑也跟市场环境有关,没有人在这方面较真,汽车厂商该减的也就都减掉了。
都说日系汽车厂商爱减防撞钢梁,这种说法也许不见得正确,因为我们看到某德系品牌也热衷于这么干。其实,这么干意味着什么,汽车厂商特别清楚。
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我看过日本编写的《汽车工程手册》,在其中的保险杠设计部分,几种典型的保险杠结构都是有“加强板”(防撞梁)的,没有防撞梁的保险杠被列为“其它形式的保险杠”,并点明这是受“成本的影响”。
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▲这两种保险杠结构是比较“完整”的
书中提到,直接把保险杠外皮安装在车身上(减去防撞梁后的典型做法),“其车身保护性能很难有所提高”。
▲没有后防撞梁,对车身的保护作用“很难提高”
防撞
如果对车屁股的安全不放心,可以加装霸气外露的保险杠.
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