买车应该这样选，教你一眼识破好车与坏车！

十指

对于一个想买车的人，要买台好车确实比较的伤脑筋，这个网站去看，泡论坛、问熟人，道听途说不靠谱！其实懂车的人很容易判断车好坏，因为他们懂下面的硬货：平台、发动机、变速箱、底盘。小编就来详细八一八这些知识。
▌什么是平台▍
很多时候车企打广告，说我这个车是出自什么平台打造，虽然不懂，就感觉很厉害的样子。
说实话，很简单，所谓平台：指的是一个“技术基础”，这个基础规定了一些最基本的参数和特性，在此基础上可以开发不同的车型。简单的说：平台越先进，技术基础越先进，平台越落后，技术基础越落后！
轴距
比如大众蔚领，这是一台去年刚研发的新车，居然用老平台QP34打造，技术基础落后，基本就是坑人的。
大众
大众MQB平台，很厉害？确实很强，除了技术基础高之外，目前大众几乎一半车来自MQB平台，这意味着许多零件可以共用，能节省后期市场维修费用，因为许多零件通用，导致配件变得便宜廉价。
▌变速箱该怎么选▍
变速箱的复杂程度远胜于发动机，曾经很长一段时间，自主完全没有能力研发制造，甚至目前来看，基本也被世界级别大厂垄断着大部分，比如爱信，ZF等。
爱信.png
变速箱种类主要包括，传统手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT/DSG）无极变速器（CVT）,手自一体变速箱（AT），以及差不多被淘汰的自动变速箱（AMT）。
省油之选—CVT变速箱
优点：结构简单、平顺性尚佳、省油
缺点：缺乏运动性、可承受扭矩小、耐用性一般
变速箱
CVT变速箱
CVT变速箱也就是无级变速，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT具有无限个档位。使用CVT的车型很多，比如雷诺、日产、奥迪，不过奥迪也准备抛弃CVT了，因为其不够运动。
中庸之选—AT变速箱

优点：技术成熟、可靠稳定、平顺性好
缺点：结构复杂、成本高、能耗大
变速箱
AT变速箱
作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用，目前在AT领域，最为知名的有采埃孚和爱信两家，除此之外还有日本jatco澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门和通用集团的变速箱部门。

性能之选—DCT变速箱

优点：换挡速度快、传动效率高、能耗低
缺点:低速会有顿挫、干式可靠性一般
变速箱
DCT变速箱
DCT也就是双离合变速器。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，在得到换挡指令前，变速箱的控制电脑就已将两组齿轮啮合，在收到指令后就可以快速咬合，中间几乎没有延迟。
▌发动机工况图▍
发动机作为汽车心脏，其重要程度可想而知。但如何判断发动机好坏？首先你得知道，功率=扭矩*转速。
如何判断发动机省不省油：在排量相同的情况下，两款不同发动机，在相同功率的情况下，转速越低，越省油。
怎么判断车起步加速性能：那就得看图中点1，点1越大代表扭矩越大，起步就越快。而点1到点2水平线长度，表示最大扭矩转速区间，越长越好。
图
（备注：省油、起步加速性能，除了看发动机还得考虑车重，变速箱匹配等，以上不是绝对）
大众一直在吹自己的第三代EA888发动机，可是连续两年大众都没进沃德十佳榜单，还凭什么？本田地球梦发动机又为什么会成为信仰？下图为2.0T发动机数据表。
图
从整理数据看，本田全面碾压其他品牌发动机，吃得少跑得快！相比地球梦，大众EA888数据就没那么华丽了。但“TSI + DSG”黄金组合，除了喜欢烧机油之外，并不落后主流。这也是为什么消费者乐意买账的原因。
▌底盘和悬架▌
底盘和悬架
悬挂对汽车操控和舒适度有着决定性作用。常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们有哪些优缺点？
麦弗逊悬挂
麦弗逊悬挂
优点：麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间）。比如著名的MINI
缺点：由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头现象得不到有效抑制。

扭力梁悬架
扭力梁悬架
优点：研发经费和材料成本低，调校相比独立悬架也简单，占用面积小，能给车内腾出空间。
缺点：舒适和操控远不如不如独立悬架（普遍如此，也排除个别极端优秀的扭力梁，比如标志308S，最强扭力梁之一）。
双叉臂独立悬挂

双叉臂独立悬挂

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

多连杆独立悬挂

多连杆独立悬挂

优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲！
高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
▌发动机舱前移技术▌
何为发动机前移技术：顾名思义在将发动机舱前移，以实现乘坐空间最大化。这个技术玩的最好的就是本田，想到冠道那能开车过的后排，现在依然心有余悸。所以看空间别只对比轴距和车身尺寸，那很不靠谱。
发动机舱前移技术

其次，乘坐空间还由轴距长短和座椅布局决定。轴距越长可使用空间越大容易理解。座椅的话，许多厂家为了让车内空间看起来大，偷偷把座椅长度缩短了，或者增加后排座椅深进度（看下图），这样做能为腿部腾出空间，但是会严重影响舒适度。
发动机舱前移技术
所以判断车内空间大小，别只看车身尺寸和轴距，那太可笑了。最简单的方法就是亲自上去试驾看看，到底如何，心里有数。看汽车评测上的一拳两拳全都是扯淡，还有就是自己去体验后排空间的时候一定要做一件事就是把前排座椅调到自己的常用坐姿，之后再去测试第二排空间，这样就能最大程度地知晓整部车的空间表现！