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汽车越减越轻,是否安全性能越来越差?

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发表于 2017-10-6 17:47:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
想要油耗低,那么汽车就得减少重量,简单直白点说就是:车轻了才能跑得更快。同样一台发动机,更轻的车身能换来更好的动力体验。显然,这很容易理解。

对7款主流的中型轿车(雅阁、凯美瑞、帕萨特、奥迪A4L、阿特兹、迈锐宝和宝马3系)进行了数据统计,并与IIHS(米国公路保险协会)医疗费用赔付数值进行对比。经过统计发现,近些年整体重量增长缓慢,甚至从2015年开始有下降趋势,不难看出主机厂在减轻汽车重量方面做了不少工作。

表格

那么,车重在减轻的同时,安全性能表现如何呢?与IIHS(米国公路保险协会)医疗费用赔付数值进行对比,从而可以直观地看出同级别车型的车重与安全关系。结果是否真的如大家所听到的那样,车重了才会更加安全呢?咱们用数据说话:

表格

从图中可以看出,同级别奥迪A4车重最高。按道理讲它的医疗赔付费应该最多,这样才符合车重更安全的逻辑,事实却并非如此。同级别凯美瑞与宝马3系车重相同,但是安全性能相差许多。如此看来,车重与安全性并非成正比。

轻量化的趋势

轻量化的趋势必须认可,遗憾的是,目前大多车企只是在“轻”上下功夫,而没有“量化”,不过是博人眼球,当了个网红而已,也让轻量化走入了“歧途”。针对这一话题中的几个误区,觉得很有必要解释一下:

1、轻量化就是单纯减重吗?

轻量化这一概念源于赛车运动,其优势也很容易理解,车只有轻了才能带来更好的操纵性能。所谓轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的重量,从而提高汽车的动力性、降低油耗。可以这么说,减重是目标,但不是手段。举例来说,一个标准体重的成年人去健身房锻炼,长期坚持,终于练出了八块腹肌,体重就一定是降低的吗?肯定不是,但是不管重量是否有变化,身体的整体素质必然是提高的。这么解释,够通俗易懂吧。

2. 减重就是减配?

汽车售价越来越低,曾经高不可攀的豪车也走进了千家万户。但是,为了迎合所谓的轻量化导致的减配事件屡见不鲜,触目惊心的事故让我们不得不认清现实。事实上,轻量化绝不是减配!再次强调:安全,安全,安全是第一位的,别混淆概念!!!

减重就是减配

著名的“速腾断轴门”一度闹得沸沸扬扬,还不就是将原来的独立悬架换成了非独立悬架,口水撕逼持续了好几年也就不了了之,关键是后悬挂它存在容易断裂的致命弱点,这个不能否认吧。

速腾断轴门

谁让中国市场庞大,有钱人多,最容易赚钱呢。当然,不止是德系,日系、韩系和美系的部分车型,甚至是自主品牌,也出现了减配事件。要问减配哪家强,多的数不胜数,甚至有人开玩笑说,国产化=减配的开始,细细想来不无道理。

Man哥觉得,盲目减配影响最大的是汽车的安全性和可靠性,能够保护消费者的安全配置绝不可少,如撞梁、雾灯、车身稳定系统、密封胶条、轮胎、胎压监测等等。

3. 减重等于减安全?

好多人都有这样的担忧,车身变薄、车体变轻肯定不行,没有了强有力地保护罩,如何保障安全,速度高了怎么可能不飘?换个角度想呢,如果减重真的是减安全,真出事了,车主维权,车辆被召回,谁会干这吃力不讨好的事情!减肥可不是这么简单的事情……

为什么越来越多的人会把安全和汽车的重量联系在一起呢?事故频频发生,消费者对于乘车安全的关注度空前高涨,还有一些别有用心的传播误导。当然,还有部分企业为了减重而减重。

其实,安全与车重并没有直接关系,而是与车身设计有关。车受损越严重,安全性反而越好,原因何在?相信你一定听说过牛顿定律中的能量守恒,汽车碰撞后会停下来,动能并不会消散,而是以能量传递或转换的形式流失。而碰撞的主体只有人和车,能量不是转移到人身上就是车身上,所以在汽车没有重度受损的情况下,车受损越严重,人反而越安全。

所以,通过正确的途径,如优化车身、总成等结构设计、采用轻结构材料(铝合金、镁合金、碳纤维等)以及提升制造工艺水平等,在保障安全的前提下减重才可以走的更远。
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