2009年中国汽车十大糗事之前五位

没有水的鱼

糗，一个很会变脸的字。

　　在正规的字典里，糗有三个意思：一是干粮，二是米饭或者面食粘黏成块状或者糊状，三是古汉语的动词“熬粥”。在方言那里，多了一层“长时间蛰居或闲呆在某个地方”的意思。等到了互联网上，又被凭空涂抹了一层“丢人、惹祸”的意思。随着网络势力的膨胀，这层意思径自做大，差不多已经夺了字典里“糗”意的正位。

　　2009年中国汽车十大糗事之“糗”，用的也是这层意思。

　　在这个世上，美事与糗事如影随形，既相克也相生。人一旦得意大发了就会忘形，中国汽车业也是如此。在美事连天的2009年，中国汽车业腌杂出了不少糗事。把它们抖出来晒一晒，论一论，权当为自家捉一回虱子，做一次卫生。

　　糗事排行榜NO.1：业界领袖与专家对2009年市场前景集体失明

　　“明年形势不容乐观。”

　　“严峻状态还会持续。”

　　“明年上半年是车界冰冻期。”

　　2008年底，中国汽车业界对2009年市场前景的预测可谓是遍地哀鸿。当时，只有吉利控股集团总裁杨健预测说：“2009年吉利汽车的产销量将实现25%左右的增长。”虽然，与2009年吉利集团48.4%的实际增幅相比，这已是过分的保守，但是，在2008年底却属十足的骄狂。

　　身在牛市便对来年做高潮的憧憬，身在熊市便对来年做低迷的预期。这样的市场预测实在让人无语。因为它表明汽车企业领袖和业界专家的所谓预测，完全是根据今天的天气做明天的打算，没有任何专业分析和科学预测的成份，有的只是盲人摸象的愚妄和曳尾而行的无智。这向我们描绘出一幅令人啼笑皆非的景象：中国汽车发展到今天，不是清亮着眼睛一步步走出来的，而是蒙着眼睛一次次被南墙弹出来的。

　　糗事排行榜NO.2：汽车资讯差不多只剩下两种，一种是公关了的，另一种是被公关了的。

　　上帝在创造这个世界的时候制定了一条公理：任何虚假的东西或许得逞一时，但难有长久的生命。对于汽车新闻和资讯来说，真实是它们的生命内核；没有了真实，就成了谎言。

　　目前，汽车资讯正在被暗箱、被公关、被谎言。大家不要认为所有公关了东西都是由汽车企业主动发起。在很多的时候，在被公关里吃过甜头的各路神仙，也会主动到汽车企业那里去求讨“被公关”的幸福。不说他们，只说我们自己。我们不能发言，也不能留心听别人的言语，更不能对别人的言语作出反应。否则，就会失足掉进公关和被公关的网罗里，成为了公关和被公关的利用工具。——在新闻里如此，在博客里如此，在论坛里也如此。

　　长此以往，中国汽车的世界里便会没有了真实，没有了信任，没有了互动，有的只是寂寞的谎言。

　　世上有一种东西，服用后会让人产生强烈的快感，但隐藏在快感背后的却是不可逆转的致命危害。我们把这个东西叫做毒品。

　　公关了的和被公关了的汽车资讯，就是中国汽车市场的毒品。
糗事排行榜NO.3：中国汽车企业在海外收购中的收获与懵懂

　　腾中收购悍马，北汽收购萨博核心技术，吉利收购沃尔沃。2009年，中国汽车企业在海外收购中似乎赚了个钵满盆满。但是，国际同行却不这样看。在北汽求购欧宝失败的时候，就有欧洲汽车同行坦言：北汽不是失败在求购要约上，而是在包括欧宝在内的西方同行看来，中国汽车企业在企业、品牌和产品运营上尚未具备足够的商业思想智慧和能力。

　　那么，什么是西方同行奉为至宝的商业思想智慧和能力呢？在《韩德胜走了，中国汽车企业也该醒了》一文里，我曾经做过明确的阐述：根据顾客的需求，最有效率地创造产品的顾客价值，是世界汽车工业发展的核心商业思想。汽车市场的发展时期不同，汽车消费的价值需求趋向也就不同，顾客价值优势创造的方式和途径也就需要与时俱进的发展。福特在上世纪初，丰田在70年代，大众在90年代，发现了那个时期汽车消费需求的价值趋向，寻找到了价值优势创造的最有效率的方式和途径，从而在技术创新和产品创新上取得了重大突破，赢得了巨大的市场竞争优势。

　　让人遗憾的是，对于价值优势创造的最有效率的方式和途径，中国汽车企业普遍缺乏足够的觉悟。长期以来，从产品到技术、从供应到制造、从销售到服务、直至管理模式和方法，中国汽车企业向世界汽车巨头们进行了全面的学习和借鉴。惟独忘记了向它们学习顾客价值优势创造的观念、方法和经验。这就象拥抱了梦中情人的身体却忘却了她的心灵一样，实在令人痛惜。

　　在海外收购中，我们收获了；但在商业思想智慧和能力上，我们依然懵懂着。如此下去，收购再多，又有何益？！

　　糗事排行榜NO.4：对丰田产品质量风波的反应暴露出中国汽车业界的麻木

　　俗话说，黄鼠狼专咬病鸭子。在全球汽车业，丰田绝对属于精壮鸭子。但还是被咬了个鲜血淋漓。

　　凡是参观过丰田汽车生产现场的人，都会对丰田的精益生产方式心仪不已，更会对它的质量与效率的管理理念、机制和方法留下难以磨灭的印象。正式因为如此，全球制造业数十年来始终将丰田视为质量管理的圣地。但是，从2008年由于燃料箱安装缺陷在日本召回63万辆轻型客车开始，到去年发生在中国的召回门，再到发生在北美的翻车门和脚垫门，这座全球制造业的灯塔正在经受一场前所未有且旷日持久的市场海啸。

　　对于这种情形，日本国内媒体发表评论，认为丰田为了全球市场扩张而背弃了精益原则，从而导致产品质量出现缺陷。在我国，绝大多数业界人士也持同样观点。但是，我不赞同这类观点。在我看来，丰田遭遇质量风波的深层原因可能有两个：

　　第一，丰田的全球战略发展模式带来的影响。欧美汽车企业的全球扩张很大一部分是通过对成熟业务的并购重组来加以实现。丰田则是以企业的自身扩张为主导模式。这种发展模式的潜在问题之一，就是新建工厂的产品质量保障必然要经受一个时期的严酷考验。执行精益生产方式的工厂，这种考验尤其严酷。

　　第二，从精品小车到成本最小化、利润最大化的畅销车型的产品设计理念的转变，在大趋势上适应了全球消费趋势的变化。但是，对于丰田的产品设计团队来说，这却意味着从产品研发方向、理念、思维、标准、技术乃至体系的巨大调整。在调整过程中，就会出现这样或那样的设计偏差或失误。

　　秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。（《阿房宫赋》唐·杜牧）

　　丰田今天遭遇的，就是我们今天、明天乃至后天可能遭遇的。我们能否胜过，就看我们今天能够从丰田的遭遇中吸取到什么了。但是，各方面的信息表明，在市场井喷的情势下，中国汽车企业对于这个问题表现得极端麻木。相反，对于如何抢占丰田销售增幅下滑留下的市场空间，中国汽车企业倒是表现得异常机警和火热。

　　这不能不说是中国汽车企业的悲哀。

　　糗事排行榜NO.5：山寨车的讨论是一场无人策划却有人推波的阴谋

　　去年五月间，不知何人在何时何地为了何种目的，发起了一场关于山寨汽车的讨论。这场讨论犹如干旱高风季节的丛林大火一样，迅速在全国的各式传媒中间蔓延开来。

　　五月底，我参加了新浪汽车关于山寨车的主题访谈。此后，将自己的观点整理成一篇文章《山寨车的四大利益和四大贻害》，发在我们平安信德在新浪的博客上。没想到这篇文章在汽车业内引起了强烈的关注。没想到有那么多采访过和没采访过我的媒体都在任意剪辑我的话来支持它们自己的观点。更没想到我的文章被某些人篡改成了攻击自主品牌的大棒。正是这些没想到，将我推进了这场讨论的旋涡中央，让我有机会看清这场讨论的幕后魔影。

　　最初，这是一场无人策划的的网友调侃。逐渐，汽车网络媒体加入了进来，变成了一场关于汽车产品研发的借鉴与抄袭的激烈论战。最后，它被某些人或者某些势力篡改成了一场诋毁自主品牌的阴谋。这就好像一群天真无邪的年轻人开了一间相声茶馆，调侃一些段子来逗自己开心也逗别人开心。不曾想有一些别有用心之徒暗暗地加入进来，把这些开心段子逐渐篡改成很恶毒、让人很不开心的人身攻讦。

　　但愿此类事情在中国汽车业不再发生。