服气，过几年车上连后视镜都没了？老司机们说说满意不

繁华落尽

不久之前，奔驰Actrose卡车第一次实现了曾无数次被概念化的技术，没错，就是直接取消了传统的物理后视镜，改为流媒体后视镜。随后，刚面世不久的新一代ES也发布了搭载流媒体后视镜的车型，再加上不久前发布的奥迪纯电动SUV e-tron quattro，搭载流媒体后视镜的车型似乎逐渐增多，流媒体后视镜这个被无数次概念化的技术似乎走近我们的生活。

传统后视镜的劣势
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为什么流媒体后视镜会被概念化？相信经常开车的朋友都深有体会，传统后视镜体积较大，容易遮挡驾驶员视线形成视觉盲区，其次传统后视镜的可视角度较窄，导致倒车、并线时车后方盲区较大。在雨天，当车窗以及后视镜上都沾上滴以后，后视镜的能见度十分低。因此，大家都把目光放在了流媒体后视镜身上。
流媒体后视镜早已出现
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说起流媒体后视镜，其实并不算是什么十分先进的技术，相信倒车影像大家也用过吧，实际上原理差不多。其实目前流媒体后视镜已经小范围应用在了车内后视镜上，国内像凯迪拉克、雷克萨斯，自主品牌的WEY都在自家车型上推出了这个装备。
家用车首次搭载流媒体外后视镜
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雷克萨斯ES作为首款搭载流媒体后视镜的家用车型，具有里程碑式的意义，下面我们就以雷克萨斯这套流媒体后视镜窥探一下未来汽车后视镜的发展趋势。

首先，无论是奔驰Actrose卡车还是雷克萨斯ES所搭载的流媒体后视镜，都有一个共通点，就是体积小，而且形状都经过缜密的空气动力学设计，最大限度地减少风霜雨露对摄像头的影响，减小风阻。

除此以外，从ES的效果图可以看到，流媒体后视镜基本与窗线齐平，这样的好处在于大幅减少驾驶盲区。

正常行驶时，可以通过车内的车内的屏幕实时查看窗外传回来的图像，就像全程开启倒车影像。而ES这套后视镜最大的亮点在于能提供更大的可视范围，且能根据行车的状态来改变，当车辆在转弯以及倒车的时候，驾驶员能获得更大的视野范围，同时，驾驶员也可以随时调节远近镜头，除此以外，侧碰撞预警、车道偏离等驾驶辅助信息都能以图标的形式显示在屏幕上。

相信不少车主都有被后车“晃眼”的经历，ES的流媒体后视镜能根据光线调整成像，面对刺眼的强光可以适当弱化，此外还能在夜间行车或者进入隧道后提供光亮补偿，让暗的地方提高亮度，这些功能都是传统后视镜所不具备的。
从ES这套流媒体后视镜可以窥探到流媒体后视镜的优势，主要的优点可以总结为以下几点：
1.  可视范围较广
2. 体积小，有助减少盲区以及风阻
3. 减少外界光对后视镜成像的影响
这几大优点正正是目前传统后视镜所不具备的，同样的，流媒体后视镜同样不可避免地存在着缺点，首要的是成本问题，但相信未来一经大规模推广后该问题将迎刃而解。而最令人担忧的就是其可靠性问题，对比几乎不会失效的玻璃，电子系统出问题的可能性高得多，其次就是维修以及维护的成本。

科技的进步往往出于使用便利性以及安全性的考虑，流媒体后视镜就是科技进步的产物，但同时，这个产品就像一把双刃剑，缺点与优点共存，随着科技的继续进步，相信流媒体后视镜的缺点将会逐步最小化，达到普及的要求。
相信无论是奔驰Actrose卡车还是雷克萨斯ES这种“小翅膀”式的流媒体后视镜只是一个过渡，教授认为完全取消这双“小翅膀”才是流媒体后视镜的最终形态。不过，目前国内还暂时不能“尝鲜”，因为在我国相关法规里，流媒体后视镜并没真正定义为“后视镜”，就算是雷克萨斯ES这种“小翅膀”式的流媒体后视镜也并不属于法规里的“后视镜”。虽然目前尚未能普及，但是流媒体后视镜将会是未来后视镜发展的一个风向标。