三大失误造成奇瑞无奈股权转让，测试过于严格也是过错？

阿布

然而事实却是2017年奇瑞家族38.7万台的总销量同比下滑14%，营业收入294.7亿元更是下滑10.59%，利润亏损3764万元，净利润仅仅2.64亿元。2018年第一季度更是亏损6.76亿元，相较2017年同期亏损增幅400%。这也是近期奇瑞开始出售转让自家股份的主要原因，再不转让资金链就真的断了，资金链一断也就离倒闭不远了。

奇瑞抱怨：“我提莫也委屈啊，我研究个新车出来都要测试个一两年确定没问题了才敢正式发布，我的三大件在国内是最强的，世界上我都排的上号啊！为啥我的车卖不动那？！”对于奇瑞的质感问题基本可以从三个方面回答。

第一，我们都知道奇瑞在宣传方面下的功夫实在是有限，大量精力投入生产和研发当中，广告宣传更是难得一见。这种良心企业的做法是必须要肯定的，然而三大件的好或者质量好只是一个企业的整体名气，定义太过广泛，给旗下车型和消费者带来的影响并不深刻。酒香不怕巷子深这样的理念在当今社会并不适用，这也是广告行业日渐兴旺的原因，更多的人们懒得去了解你，大家都说好就是真的好才是现在社会的一种大众现象。

第二，奇瑞在服务方面的问题也很严重，这个“服务”不是指售后或是质量一类的问题，而是指奇瑞旗下的4S店。以奇瑞旗下高端品牌观致为例，山东是全国人口第二的省份，常住人口数量过亿，然而全山东省仅有10家左右的观致4S店，而且其中还有几家一直在筹备中，要知道整个山东省有2600多家4S店，奇瑞在其中的占比可想而知。不过联系到常年的亏损导致资金不足这点也是可以理解的，但这并不能成为理由。

第三，时效性问题，通常来说奇瑞的新车发布都要经过一年甚至一年以上的测试才正式发布，然而作为发展时间较短的国产车企来说并没有外国车企那样身后的底蕴。10年前宝马X6概念车刚一发布便嘘声一片，然而10年后的今天，轿跑车型的大火也确实证明了宝马的远见，但是奇瑞似乎很难熬过这10年。不同于10年前的三分天下局面（德系、日系、美系）如今的汽车领域发展迅猛，百家争鸣。

其实总感觉奇瑞的领导班子思想过于老旧，毛爷爷说过“未来是年轻人的。”现在汽车市场的年轻运动主流就是最好的体现。希望奇瑞经过此次的融资可以发展得更好。剩下一些太直白的话留到下一次写吉利的时候再说吧。本文只是一些个人观点，对奇瑞叫好不叫座和股权转让这两件事有什么看法欢迎留言评论