减振器的阻尼力过大，振动的确会很快衰减

绿城孤影

如果一根减振器湿漉漉脏兮兮，这就意味着减振器马上就要、或者已经下课了。当然，如果减振器比较干爽，也许是因为减振器里的油液早就流光了……
今天我们就来聊聊减振器“变污”的故事。
减振器，顾名思义，就是用来减少振动的。当我们的车辆驶过坑洼起伏时，车身就会出现振动，一套性能优越的减振器能够迅速衰减车身振动，提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。
如果减振器的阻尼力过大，振动的确会很快衰减，但会让车内乘员觉得非常硬，舒适性也会下降，此时车辆的操纵稳定性会很好。一般来说，经过许多专业工程师精心调校的原厂减振器，它们会在舒适性和操纵稳定性之间取平衡点。

当然，给原厂配套的减振器，性能上等同于原厂减振器，价格还会更便宜，比如SACHS、KYB。
我们知道，减振器的阻尼力来自于其内部的油液，如果油液漏光了，也就没有什么阻尼作用可言，开车自然如同开船。
所以，千万别让减振器漏油！
既然说到漏油，那油封肯定脱不了干系。而油封下课的原因，常见的有以下三种：
油封过度磨损漏油
要说油封磨损的罪魁祸首，非减振器防尘套不可。
正常来讲，防尘套安装在减振筒的顶端，可以使减振器的活塞杆和油封的接合面与外界的杂物隔离，这样它们就会处在一个相对清洁的工作环境中。当活塞杆上下运动时，会与油封的接触面发生滑动摩擦，由于活塞杆进行过抛光处理，滑动面极致光滑，再加上减振器中的油有一定的润滑作用，油封的摩擦磨损非常小。
防尘套坏掉以后，大量尘土砂石会附着在油封和活塞杆的外表面，此时活塞杆上下运动时，摩擦表面发生磨料磨损，这样的磨损形式对于油封来说，不亚于用砂纸去打磨，油封的密封性很快就会下降，漏油再所难免。
行驶冲击使密封圈疲劳老化
除了防尘套损坏使油封磨损导致的漏油以外，冲击是造成减振器漏油的另一元凶。
当以很快的速度过减速带时，由于减速带对于轮胎的冲击力的方向并不能与大多数车子的减振器轴线重合，这时冲击力产生的径向分力，会让减振器的油封受到很大的挤压。速度越快，对于油封的挤压也越严重。久而久之，来回的挤压会使油封会因疲劳而失效，导致漏油。
减振器冲击限位块
除了日常驾驶遇到的坑坑洼洼之外，有时候车子开得太猛，我们还会让减振器冲击限位块。如果拉伸或压缩过头了，减振器行程到头了，就会冲击两端的限位块。一般来说，轿车减振器的行程只有30~40cm，只要开的稍微猛一些，就容易打到限位块。
这种对减振器的极限操作，会产生很大的油压，加速减振器内限流阀和密封圈的老化。如果限位块被打坏移位，与之相连的密封圈自然也就光荣下课了。如果打击次数太多，减振器外壳甚至还会出现变形，那就更糟糕了。
除上述因素导致的漏油以外，由于质量不过关，加工精度不达标，使配合间隙存在偏差造成漏油这样的问题，一般只要购买大厂正品，碰到的概率并不是很大。
根据我们的经验，减振器的极限寿命可达十几万公里，尽管生命后半段的减振效果并不好。可因为防尘套破损、冲击导致漏油，可能让减振器在一两万公里内就挂掉。我们也的确维修过里程虽不足5万公里，但开起来像摇船一样的BMW，其原因就是减振器油液漏光光了。
所以日常用车，一定要注意自己的驾驶风格，每次做保养的时候也要记得检查防尘套是否完好，一旦发现问题就要尽早处理，以免因小失大。
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