发动机动力不足，车子越开越没有劲，油耗还上升了怎么回事了

烂泥

有些车主感觉车子开了一段时间后，发动机动力明显不足！加大油门后车速依然不能迅速提高，就连排气也感觉沉闷，汽车越跑越没劲，油耗还直线上升。另外啊，排气管还冒黑烟……这车开的，忒不给力了！这到底是怎么一回事呢？
遇到以上情况，建议到有条件、有资质的维修单位用专业仪器设备，我们可以对车辆进行全方位的表征进行检测以及相关数据信息提取分析，首先进行科学检测（360体检、油液分析、车载信息提取等），然后根据检测报告结合车主提供的车辆信息制定科学的一对一养护方案，最后执行科学的养护工艺及检验策略。
— 闻味儿辨故障—
首先上检测台，做整车360健康检测。检查的项目包含：调取故障码，看看有没有历史故障或是在线故障（没有故障码）；对发动机机油做理化分析，机油有酸化趋势、还有大量的碳颗粒（小于6μm），粘度值下降；根据故障现象，重点对尾气进行了检测分析。
要进行尾气检测，一定要等到三元催化器达到工作温度，然后用尾气分析仪（五气分析仪含空燃比检测）测量尾气中的成分。
一般测量时采取无负荷时的怠速（凉车）和2500r/min（热车）转速时的数据（维修参考数据）。
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老司机都知道，以往审车时，要对车辆尾气排放进行检测，实际是对尾气中的一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、氧气（O2）五种成分进行检测。而我们常说的汽车尾气污染，就是汽车排放的废气造成的环境污染，前几天看新闻，说现在的大气污染已经相当严重，乘用车的尾气排放贡献率已经超过了60%。
汽车排放的尾气成分与发动机的工况有着密切联系。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，即可判断发动机故障所在。
在多种排放成分中HC是汽油中的主要成分。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。
通过尾气检测仪检测，我们观察到这辆奔驰S350尾气中的HC（碳氢）含量颇高。难怪车子开起来像缺条腿。
碳氢含量高，说明发动机燃烧不完全，也就是工作状态不好，没有把该烧的汽油烧完。
能够引起碳氢过高的原因，主要由：发动机压缩压力不足，气门或挺柱有故障、点火正时不准确、点火持续时间不合适，点火系统故障、空燃比不合适，或者真空泄漏时都可能产生过量的碳氢排放。还有，曲轴箱严重窜气也会导致排气当中的碳氢上升。
（空燃比：每克燃料完全燃烧所需要的最少的空气克数——发动机的空燃比是根据质量计算的，理想空燃比是14.7:1）
—车子动力下降、抖动、冒黑烟—
需时刻注意你的汽车尾气刚才我们有说到，这辆车是排气管冒着黑烟来的！那我们可以进一步进行分析寻找病源。
如果是冒黑烟，有可能是点火系统出现问题，或是进气系统、供油系统出现问题。空燃比错误也可导致过浓的油气无法完全在燃烧室烧完，排入排气管造成回火的现象。还有，火花塞跳火的电极端沾到机油、或是有异物在上面(造成点火不良)也会有黑烟产生。如果司机可以明显感觉到车子在停下来的时候方向盘或是车身都是抖动的，在行驶时相当疲软，这种情况表示车子的引擎应该至少有一缸失火或是不干活。
那么这辆车到底得了什么病呢？经过检测分析，尾气中：
NOx含量为12000×10-6；
CO?含量为7%左右；
CO含量为11%~16%?；
HC含量为760×10-6； ?
由此判断发动机压缩比过低、个别缸有失火现象、混合比过浓。经过进一步深入检测和技术处理，该发动机恢复原有动力性能，排气恢复正常。
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—“开锅”—
说到这，我们顺便说说夏季常遇到的“开锅”问题。“开锅”指的是发动机水箱中的冷却液达到沸点，也就是说里边的冷却液开锅了。提醒车主和修理工的是，一定要分清楚真开锅和假开锅！真开锅，仪表盘会显示水温报警，这个开锅是计算机的计算值，是采集了很多信号，经过计算后得出的开锅结论。这时要用温度计直接测量冷却液的温度，然后对照发动机报警确认是否真的开锅。当然，你看到的水箱咕噜冒泡，也有可能是假开锅，行话是“窜气了”。这时就需要尾气分析仪上场了，把尾气分析仪的探头放在水箱口附近，测量碳氢的含量，水箱里冒出碳氢来，说明是窜气了而不是开锅了。注意：窜气使冷却液溢出减少极易造成真开锅！遇到这种现象如不及时处理，严重时会引起机体热变形。